GRAN VÍA DE VILLAVERDE
La estructura urbana de Villaverde viene marcada por la presencia de grandes infraestructuras en su interior (ferrocarril de cercanías, carretera de Andalucía…), causa fundamental del deterioro ambiental que experimenta. Históricamente, los vecinos de este distrito vienen sufriendo los ruidos del ferrocarril, la desurbanización de sus bordes y, sobre todo, el efecto barrera que provocan, el cual impide la relación entre sus barrios: San Cristóbal, Villaverde Alto y Bajo, Los Rosales y Los Ángeles.
Desde hace años, la práctica totalidad de organizaciones con presencia en la zona vienen planteando la necesidad de eliminar estas infraestructuras, su impacto, en el marco de un plan global para la mejora socio-ambiental del distrito, señalándose para ello la articulación del espacio urbano de Villaverde como uno de sus objetivos básicos.
En este marco cabe situar el convenio de colaboración firmado por RENFE, la Comunidad y el Ayuntamiento de Madrid, materializado en el proyecto "Gran Vía de Villaverde", cuya gestión ha sido encomendada a la empresa pública Tres Cantos, S.A.
Básicamente, el proyecto consiste en cubrir la línea C4 Atocha-Parla del ferrocarril de cercanías en un tramo de 3 kilómetros, entre las estaciones de Villaverde Bajo y Villaverde Alto. Sobre esta estructura, a varios metros de altura para permitir el paso de los trenes, se situaría una calzada de cuatro carriles (dos en cada sentido), con cinco rotondas para facilitar la conexión viaria entre los barrios del entorno, aparcamientos, un carril bici y un paseo peatonal, con un ancho máximo de 20 metros. La Gran Vía de Villaverde tendrá arbolado, fuentes, zonas infantiles y quioscos.
La solución adoptada resulta insuficiente, en contraste con otras operaciones como las del Pasillo Verde de Arganzuela o la prevista para Chamartín, dejando sin resolver los problemas generados por la línea C5 Fuenlabrada-Atocha-Móstoles, en el tramo no cubierto entre las estaciones de Puente de Alcocer y Villaverde Alto, así como la integración de la línea de servicio para el transporte de mercancías con final en Peugeot, o el impacto de la antigua carretera de Andalucía, hoy Avenida de Córdoba, sobre el barrio de San Cristóbal.
No obstante, esta es la primera vez que las Administraciones Públicas madrileñas y el Estado, abordan con ambición un proyecto global de articulación del territorio en el Distrito de Villaverde. Y lo hacen además desde la iniciativa pública como referencia política.
Durante el año 2000 el proyecto "Gran Vía de Villaverde" ha experimentado un gran impulso: la Consejería de Obras Públicas de la Comunidad de Madrid aprobó el proyecto definitivo, abriendo un concurso para la adjudicación de las obras; el Ayuntamiento, por su parte, ha aprobado la nueva ordenación de la zona, modificando para ello el Plan General de Ordenación Urbana de Madrid.